REGNUM | Проект «Конференция-online»

В одном из интервью Вы заявили, что Самара – обездоленный город. Насколько, на Ваш взгляд, система распределения межбюджетных трансфертов между городами области политизирована? — Оксана

Я уже не раз говорил, что из года в год поступления в городской бюджет из области сокращаются. Все начиналось с 37 млн. рублей, сейчас снизилось до 22 млн. Поэтому рассчитываем мы только на себя. Хотя эта ситуация в целом неправильная. Мы делаем все необходимые заявки по выделению средств из областного бюджета, но ситуация не меняется. В Самаре живет более 30% жителей всей области. Самара, можно сказать, донор областного бюджета, многие предприятия сосредоточенны именно в Самаре. Не выделяя городу достаточно средств, областные финансисты наказывают не руководителей города, а всех жителей Самары. В 2009 году в Самаре было собрано 88 млрд. рублей налогов. Из этой суммы в городе осталось всего 10%! Разве это справедливо? Безусловно, надо менять сложившуюся систему межбюджетных отношений. Территории, которые зарабатывают, должны и получать больше на свои нужды. Нам и дороги надо строить, и детские сады открывать, и вообще много чего хотелось бы сделать в городе.

Считаете ли вы благом происходящие во многих российских городах изменения порядка избрания мэров, переход к назначению глав городов из числа депутатов горсобраний с наймом по конкурсу сити-менеджеров? При том, что выборы все больше проводятся по партийным спискам? Скажем, Вячеслав Намруев, ставший таким образом мэром столицы Калмыкии Элисты, набрал на муниципальных выборах 474 голоса избирателей при населении города более чем 120 тысяч. И объяснил свою головокружительную карьеру принадлежностью к "Единой России". — — Вера Брезгина, корреспондент ИА REGNUM в Калмыкии

Благом не считаю. Тогда надо утро начинать с утреннего построения. местного самоуправления уже нет.

С самарским метро какой-то пинг-понг происходит – то его область строит, то город, то потом опять все меняется. Что в сухом остатке, не понятно, когда и кто Алабинскую достроит, город задыхается без Ново-Садовой. — Ирина Станиславовна

Всегда строительство метрополитенов было «за» федерацией, только она может потянуть это дело. Ситуация со строительством подземки непростая не только в Самаре, нехватка средств характерна и для других российских городов. Я созванивался и встречался с мэрами Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Новосибирска, Ростова. Ее утяжеляет, отсутствие в бюджете страны на 2010 год строчки бюджетного финансирования строительства метрополитена в РФ. Такой строчки просто нет. С моими коллегами мы договорились, что мы подготовим общее обращение Президенту РФ от глав городов-миллионников, а губернаторы его подпишут. По этому вопросу я уже побывал у Владимира Владимировича Артякова, он сказал, что такую бумагу подпишет. Сейчас она – на выданье. Коллективное обращение губернаторов пойдет к Президенту Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Отдельное спасибо за поддержку - «Самарскому землячеству», которое тоже обратилось с открытым письмом к руководству страны. Люди это известные, и в Москве, и в Правительстве. Так что за поддержку землякам спасибо. Очень надеюсь, что после всех этих обращений на самарское метро будет выедено хотя бы 500 млн. рублей.

Здравствуйте. Я сам из Москвы, но жил 2 года в Самаре. Меня очень сильно удивляет, что Самара пытается во всю подражать Москве. Строите торговые центры, фитнесы, цены на продукты уже к московским приравняли. А когда зарплата в Самаре и пенсия будет как в Москве?) И потом... Как Вы, наверное, помните у нас 29 марта были 2 чудовищных теракта. Погибли 40 невинных человек. Очень много раненых. И, слава Богу, что скорая помощь и МЧС прибыли на место происшествия быстро... Даже Президент отметил их профессионализм. А если, НЕ ДАЙ БОГ, это было в Самаре зимой, то как медики и спасатели добирались бы к пострадавшим с такой ужасной дорогой, сугробами и пробками как у Вас? Вы об этом думаете? Спасибо за внимание. — Крюков Александр Владимирович

Александр Владимирович! Об этом должен думать каждый здравомыслящий человек, и я об этом думаю и как мэр, и как неравнодушный к происходящему человек. Пробки – это проблема большинства крупных городов. Мы не можем влиять на желание людей покупать автомобили. Но о том, как оптимизировать транспортные потоки, непременно, думаем. Для этого в Самаре разрабатывается Генеральная транспортная схема, в которой прописано и строительство паркингов и развязок, и много еще чего. Значительно разгрузить центр города позволит строительство Фрунзенского моста через реку Самара. Он будет выходить на улицу Фрунзе, на которой должно быть обеспечено минимум двухполюсное движение в каждую сторону. Если говорить про уборку снега, то город закупил две снегоплавильные машины, да и основные магистрали и дороги 1 и 2 категории мы чистили вплоть до асфальтового покрытия. Все машины «скорой помощи» у нас в городе оснащены GPS-навигацией. Это позволило сократить время ожидания машины до 20 минут, а если уж, не дай Бог, ситуация критическая, и возникает угроза жизни, «скорой» удается доехать и за 11 минут. Мы проводили опрос, и оказалось, что по стране с момента вызова до приезда машины проходит в среднем 49 минут.

Вы обещали, что высоток в исторической черте при вашем правлении строить не будут, почему вы не выполнили это обещание? — Илья Сульдин

Здесь могу сказать одно: новых разрешений на точечную застройку в историческом центре не выдавалось. У нас связаны руки: если прежний градоначальник выдал необходимую документацию строителю, мы просто обязаны по его требованию дать ему нужные бумаги, иначе суд просто обяжет нас это сделать. Вот такое у нас законодательство – сплошь с белыми пятнами и дырами.

В Самарской газете от 7 апреля опубликована статья о состоянии дорог в городе. В статье говорится о том, что область не даёт на эти цели денег. Почему Вы ждёте денег от области, если данное полномочие в соответствии со 131 законом закреплено за городом? Почему город, который по уровню бюджетной обеспеченности находится на 1 месте в области, не в состоянии решить этот вопрос самостоятельно? — Андрей, Самара

Ухабы и ямы мы сейчас ликвидируем, это следствие затяжной весны, эта проблема есть и в других городах — не только в Самаре. До 12 апреля мы зальем литым асфальтом все ямы. Вопрос в другом — это ямочный ремонт, и конечно, заплатки на дороги город не украшают, все равно остаются неровности. Мы четвертый год пытаемся сделать развязку на Солнечной, на это нужно примерно 600 млн. рублей, мы уже вложили 300 миллионов городских средств, на этот год запланировано 50 млн., но необходимо еще 250. Легко подсчитать, что такими темпами строительство мы завершим через пять лет. Почему мы говорим: дайте денег на дороги? Это позиция не только наша, но и и других городов. Есть транспортный налог, весь он идет в областной бюджет, но назад не возвращается ни копейки. В прошлом году областные власти отремонтировали Волжский проспект, но это больше гостевой маршрут. А ведь город большой — улицы Победы, Гагарина, 22 Партсъезда — кто он них подумает? В прошлом году жители Самары перечислили 915 млн. рублей транспортного налога — на эти деньги мы бы в течение 5 лет обновили все дороги. Но в городо вернулось лишь 100 млн. на Волжский проспект. Поэтому мы отправили обращение губернатору Владимиру Артякову и председателю Губдумы Виктору Сазонову — пересмотрите систему финансирования - как сделали в Ростове, Мордовии. Там — нормативный метод планирования, плановый подход — сколько денег будет, всем понятно. Отправил неделю назад письма — будем надеяться будет результат.

Интересно, а как в Самаре решается вопрос переселения людей из аварийных домов, город, как я знаю, немолодой, наверняка, таких очень много? — Александр, Ульяновск

Спасибо за вопрос, Александр. Мне действительно очень нравится тот проект, который мы сейчас реализуем у нас в городе для переселения граждан из ветхих и аварийных домов, я буквально им живу. Проект понравился и господину Цицину, руководителю федерального Фонда реформирования ЖКХ. Он сказал, что категорически его поддерживает. В Куйбышевском районе мы одновременно строим 17 трехэтажных домов для решения жилищной проблемы более 2500 граждан. В этом микрорайоне будет вся необходимая инфраструктура – магазин, парикмахерская, офис врача общей практики и т.д. Первый этап – это завершение строительства 17 домов, из которых два дома были закончены в январе этого года и 15 мы должны сдать к 1 мая. Для дальнейшего развития этого проекта нужно положительное решение руководства региона. Поскольку в нашей стране федеральные деньги выделяются только региону, а затем субъект федерации распределяет их между муниципалитетами. Перескочить регион никак не возможно. Поэтому у меня был предметный разговор с министром строительства и ЖКХ области господином Донским Павлом Константиновичем, и мы договорились, что поделим функции следующим образом: он подписывает заявку, а уж мы работаем толкачами в Фонде содействия реформированию ЖКХ. У нас и представительство есть в Москве, которое активно работает над привлечением в город средств. Подписание заявки намечено на следующую неделю.

Расскажите о перспективах строительства канатной дороги через Волгу? Разве это реально, в наше-то время? — Илья Остроухов

Все, что касается канатной дороги через Волгу, - это редкий проект, такой вид перевозок не свойственен большинству российских городов. Подобных проектов я не видел ни в одном городе на Волге. На мой взгляд, он очень интересный и эффективный. Надо его осваивать. Нельзя забывать, что на правом берегу Волги в районе села Рождествено круглогодично живут люди, базы отдыха располагаются, дачи на острове Поджабный. Поэтому канатная дорога нам нужна. Базовый проект готов, осталось его привязать к конкретной местности на правом и левом берегу Волги. Пока на сегодняшний момент дело упирается в финансовый источник. Инвестор найден, но финансирование всего проекта он не тянет. Мы ему оказываем всяческое содействие. Надеюсь, что к лету все-таки будем стартовать.

Виктор Александрович, здравствуйте! Если смотреть на карту Самары, хорошо видно, что лет 20-40 назад при генпланировании архитекторы оставили много места под будущие дороги. За то время, пока Вы были мэром, движение началось на двух таких участках - от Волжского проспекта до Ново-Садовой и от Гагарина до Московского шоссе. Остальные "проектируемые проезды" как были пустырями, так ими и остались. Речь не идет о пр. Карла Маркса (задача слишком дорогая, насколько я понимаю) - есть улицы, на ввод в строй которых не надо тратить безумных сумм, и при этом они существенно разгрузят город. Есть ли у мэрии планы по строительству таких дорог? — Дмитрий, Самара

Во-первых, уже принят Генеральный план развития города Самара. И, как естественное следствие этого, — Генеральная схема транспортного движения и строительства дорог. Проект выполнял питерский институт, который специализируется именно на разработке таких схем. Она уже утверждена и принята. Если говорить о разгрузке транспортного движения, то в июле мы планируем закончить проектирование моста через реку Самара. На нем будет введено трехполостное движение в каждом направлении. Это удовольствие обойдется примерно в 15 млрд — в основном федеральные средства. Нужно сейчас успеть их освоить, чтобы уже в следующем году приступить к строительству. Ведь на данный момент весь Куйбышевский район отделен от города из-за отсутствия моста. Два существующих с потоком людей не справляются.

Во-вторых, на прошлой неделе я подписал договор о намерениях с группой инвесторов по строительству магистрали Центральная, он же — проспект Карла Маркса. Одна компания местная, другая — болгарская. Интерес инвесторов дает возможность строительства этой дороги, поскольку направлением областного значения ее пока что не признают. На областном балансе сейчас только две дороги - Московское шоссе и улица Ново-Садовая, поскольку они действительно полностью пересекают весь город.

Вы у власти уже три года – а проблемы города после ухода Лиманского не только не исчезли, но и усугубились – на лицо плохие дороги, на улицах грязь. В чем причина неэффективности вашей работы? — Горожанин

У нас комсомол и партия в крови все-таки. Насчет того, что город стал грязным не соглашусь. Кто мусорит — город заваливаем мусором сами — огромное количество пэт-бутылок перед мостом Чекистов — откуда они взялись? Пыль в городе — это да. Мы применяем как и вся россия зимой соле-песчаные смеси. Сама технология ущербна. Мы весной должны все 300 тыс тонн должны собрать с дороги. Это Горожанину конечно не нравится. Нам тоже надоело смотреть на грязные дороги. Надо менять технологию — есть новый реагент Бионорд, он дороже соле-песчаной смеси, но от него пыли не остается. Опробуем на двух районах его эффективность. Есть у нас такой продвинутый чиновник Игорь Рудаков, которого я направил в Финляндию знакомится с тамошним опытом. Скандинавы используют гранитную крошку, которую держат в растворе соли, за счет этого гранит на дороге вплавливается в лед.Постепенно будем новую технологию внедрять. Мы заменили

У нас наконец появилась конкуренция между компаниями, которые вывозят мусор из города Создаем совместное предприятие с немецкой компанией Ремондис и

А когда есть конкуренция качество работы выше.

Виктор Александрович, предлагаю в год юбилея Победы завершить работу по установке мемориальных досок на тех самарских зданиях, в которых в годы войны размещались иностранные димломатические миссии. И сделать это за счет средств городского бюджета, а не возлагать эти обязанности на тех, кто распоряжается сейчас помещениями. К примеру, в здании бывшего посольства Турции сейчас располагается детский сад, не располагающий достаточными внебюджетными средствами... — Ермоленко Игорь

Идея принимается.

Что касается уже существующих мемориальных сооружений, памятников и мемориальных табличек, которые связаны с Великой отечественной войной у нас в городе ровно 75. Все на учете и все к годовщине Победы будут приведены в порядок. Таблички мы закрепили за районами, памятники - за управлением культуры. Вообще у нас есть идея возродить тимуровское движение в школах, чтобы ребята присматривали и за табличками, и за памятниками. Если появится «живописец» с баллончикам краски- чтобы убрали художества. Вот если понадобится реставрация, то мы это будем делать из бюджетных средств.

Когда наконец будет решена проблема с детскими садами? Известны случаи, когда отцам приходится отказываться от своих детей, чтобы те могли попасть в детский сад, тк. у матерей-одиночек есть хоть какой-то шанс определить ребенка в детсад. — Марина

Проблема наличия мест в детских садах действительно крайне сложная. И решать ее просто строительством новых садов — процесс очень длительный. На это уйдет 7-8 лет. А значит тех, кто нуждается в детском саде сейчас, это не коснется. Есть проект ускорения этого движения: на стандартных двухэтажных зданиях мы предлагаем надстраивать третий этаж. С экономической точки зрения это выгодно. Но все равно, на каждый объект уйдет порядка 10 млн рублей. Будем искать эти средства, по-другому никак. Плюс нужно восстановить то, что сейчас бесхозяйственно. Например, в Кировском районе у нас есть два брошенных детсада. Думаю, что за два-три года мы ситуацию поправим. А отцам совет — не занимайтесь глупостями. Отказ от ребенка проблему не решит.

Только вчера в интернете прочитал, что Вы обратились к Губернатору с предложением оставлять большую часть денег от транспортного налога в городе - наконец-то! Деньги естественно должны оставаться здесь, может тогда наши дороги лучше будут. Почему раньше этого не было сделано? Другой вопрос: возымеет ли Ваше обращение реальную силу? - Станислав —

Мне самому очень интересно как решиться этот вопрос: будет «да» или «нет», или вообще «приходите завтра». Я то, думаю, что все-таки будет – «нет», но мы гласны и готовы делиться с общественностью всеми нашими инициативами и обращениями – пусть народ знает своих героев или антигероев. Ответ мы обязательно разместим на сайте Администрации города. Просто две цифры приведу: в прошлом году сбор налога на транспорт с жителей Самары составил 915 млн. рублей. Я считаю, что деньги должны оставаться на территории. Поэтому мы подготовили обращение и к Артякову Владимиру Владимировичу, и Сазонову Виктору Федоровичу с тем, чтобы они подумали над темой распределения транспортного налога и поделились с горожанами их же деньгами. Кстати, вчера прочитал на веб-сайте обращение мэра Волгограда к областной Думе. Абсолютно тот же посыл: Вы собираете налог на транспорт с жителей города Волгограда, которые имеют транспортные средства, а делиться с городом забываете. Я точно знаю, что такая практика уже существует в Краснодарском и Ставропольском крае, Пермской, Воронежской и Липецкой областях 100% собранного транспортного налога остается в городских бюджетах, а в Ленинградской, Челябинской и Астраханской областях по 50%. Чем мы хуже - не понимаю!

На каком основании были истрачены деньги на содержание муниципальных служащих (около половины миллиарда рублей) сверх установленного норматива? Почему в Самаре содержание чиновников в расчёте на 1 жителя обходится налогоплательщикам в 1,5 раза дороже, чем в Тольятти? — Андрей, Самара

Норматив был введен в 2009 г. Методология расчета лукавая — по Самаре он самый низкий — объясняют в облправительстве это тем, что у нас населения больше. И цифра, что самарский чиновник в полтора раза дороже не соответствует действительности. Наоборот дешевле. Но поскольку укладываться в норматив мы обязаны, чтобы рассчитывать на субвенции и дотации из вышестоящих бюджетов, мы провели сокращения, и прочие пертурбации и снизили нагрузку на бюджет и с 1 января 2010 г укладываемся в норматив.

А в общем-то это аппаратные игры.

Здравствуйте, Виктор Александрович! Вы уже заявляли о своем намерении снова баллотироваться на пост мэра Самары. Каким образом Вы планируете выдвигать свою кандидатуру - самостоятельно или рассчитываете на поддержку со стороны "Справедливой России"? И еще один вопрос на тему предстоящих выборов - как Вы считаете, кто еще, по Вашему мнению, будет бороться с Вами за эту должность и кого из них Вы считаете главным своим оппонентом? Спасибо. — Надежда

Баллотироваться я, естественно, буду. Поддержку партии я уже получил на центральном совете партии. Что касается других выдвинувшихся на выборы людей — это председатель Губернской думы Виктор Сазонов. Если только он не передумает, а я бы не рекомендовал ему это делать. А также депутат Губернской думы Михаил Матвеев.

Почему никто из самарских справороссов, и вы в том числе, не вошел в список перспективных кадров, утвержденный Мироновым? На вас поставили крест не только самарцы, но уже и ваше партийное руководство? — Анна

Мне уже 62 года, скорее всего вопрос в моем возрасте. Но эту тему сам я не предлагал к обсуждению. Считаю, что это просто неудобно. А вообще не переживаю об этом и в голову не беру. А вот в части «партия разуверилась, как жители города Самара» — давайте доживем до октября и посмотрим, кто разуверился, а кто нет.

Прокоментируйте пожалуйста повышение цен на проезд в муниципальном и коммерческом транспорте по следующим пунктам: 1. Почему и в муниципальном и коммерческом транспорте цены на проезд были повышены на 25% одновременно? 2. Как Мэр, Вы обратились в ФАС по этому поводу? 3. Были ли отозваны в связи с этим лицензии у каких либо транспортных предприятий? 4. Почему после этого повышения цен понизили общий размер заработка кондукторов муниципального транспорта? — Алексей

Во-первых, мы зарплату работников муниципального транспорта ни понижаем. Другое дело, что сейчас кризис, и по крайней мере в первом полугодии этого года повышать мы ее не собираемся. Но ваше обращение я взял на заметку, обязательно проверим, разберемся. Что касается второй части вопроса, никаких оснований обращаться в ФАС у нас просто нет. У горожан есть выбор, они могут игнорировать коммерческие автобусы, в основном это «газели». Наш муниципальный автобусный парк несет на своих плечах примерно 80% городских перевозок. Поэтому крайне важно, чтобы люди чувствовали себя в муниципальном транспорте комфортно. Первая большая закупка 66 автобусов Skania была еще 2008 году. И в этом году мы заключили контракт на поставку 48 «Нефазов», то есть, автобусов, которые производятся в Уфе и 20 «Фиатов», итого – 68 автобусов. Я на днях лично проехал по территории АТП и убедился, что ход у них мягкий, а салон достаточно большой. Водители тоже в восторге. Им нет смысла говорить лишнего, хвалить этот автобус. «Фиат» по сравнению с ГАЗелью тоже более вместительный и безопасный. У него 18 посадочных мест и автоматически открывающаяся дверь. Это другой класс автобусов. За два года мы обменяем ровно 1/3 нашего автобусного парка.

Виктор Александрович, как вы охарактеризуете свои отношения с интернетом вообще и вашим блогом в частности? Эффективен ли для вас этот инструмент? Мне кажется в последнее время вы охладели к блогу и пишите туда все реже и реже. Очень жаль. Планируете ли вы вдохнуть новую жизнь в блог? — Кортунов Денис

Ну во-первых, очередную тему мы повесили буквально вчера. Ответы блоггеров очень интересные, я сам читаю. Убеждает статистика. Вживую с жителями крайне редко услышишь предложение, люди в основном говорят о бытовых проблемах: крыши, отмостки. Понять настроение можно, а системное предложение для работы взять - вряд ли. От силы два-три процента. Общаясь с блоггерами, получаю дельных предложений гораздо больше — 20-25 процентов. Публика моложе, думающая, анализируюшая, наверное поэтому высокая эффективность. Поэтому блог будет жить, будем общаться, бывает, и вживую встречаемся.

Виктор Тархов